Micro LED技术热度持续升温，而车载正在成为其应用市场中的重要一极。尽管车规产品的验证周期颇长，但“好饭不怕晚”，产业链企业纷纷参赛，在Micro LED车用赛道做足准备。
车事：Micro LED“灯”场与“屏”静
从车企以及LED供应链的动态来看，Micro LED像素车灯技术正处于用户培养阶段，在高端车型中渐露峥嵘。
最新的例子当属国产汽车品牌蔚来。2023年12月23日，蔚来正式发布旗下最新车型ET9。ET9搭载了全新智能高清投影大灯，应用Micro LED单元和影视工业级高精成像镜头，可与蔚来的Aquila 2.0汽车感测系统融合，实现近远光亮度增强、超广角覆盖、超大随动转向角度，以及更远的照射距离，并可实现像素级精准控光。
另外，大众的SUV车型途锐顶配版、最新款保时捷卡宴等均已成功导入使用Micro LED车灯；概念车別克Wildcat也采用了Micro LED车灯设计所带来的超薄大灯。
除了终端车企外，产业链上与Micro LED车灯相关的动态亦不时传来。ams OSRAM、Nichia、国星光电、晶能光电、晶科电子（研发阶段）等都在积极布局Micro LED车用光源。可以看到，Micro LED车灯的落地目前仍以国际大厂为供应主力军，但国内厂商与国际企业之间的差距却并非鸿沟。
事实上，正是由于国内厂商的加入，Micro LED车灯技术迭代的速度进一步加快了。一方面，中国LED产业已形成完整的产业链，不存在技术封锁与“卡脖子”问题，发展车规级Micro LED产品是水到渠成、顺势而为；另一方面，车企寄希望于Micro LED车灯带来差异化的竞争优势，而中国作为全球第一大汽车市场，有无数个新能源汽车品牌正在崛起，而选用本土供应商所带来的成本优势，让国内LED企业有望在车用领域开疆拓土。
可以预见，在车企、车灯厂商、LED厂商的联合推动下，未来Micro LED车灯技术的发展应用将会持续加速。
而相较而言，Micro LED屏在车载领域的应用却仍处于储备期，目前暂未有量产车搭载这一技术——外因受车规级产品验证周期较长影响，而内因则是技术难度大以及由此带来的成本高昂。
车载Micro LED大灯目前以数万像素为主，并向十几万像素迈进，技术难度虽然不低，但与显示产品动辄高清、超高清的要求相比，车载Micro LED大灯在巨量转移、嵌合工艺等方面的难度降低了许多。
这些瓶颈让现阶段的Micro LED屏幕难以满足车企的需求，但LED相关企业正在积极解决这一问题，目前已有多家企业展示了Micro LED车用显示产品。
海外大厂中，首尔半导体已开发出红绿蓝（RGB）单像素Micro LED技术Wicop Pixel，应用领域涵盖xR、可穿戴手表、户外大屏、车载显示等。2023年欧洲集成系统设备展上，其展出了基于WICOP Pixel技术的Micro LED显示屏，亮度可达4,000尼特。
